Kontener morski 40 stopowy - cena, gdzie kupić i jak zamówić?

Kontener 40 stopowy: podstawy, wymiary, warianty i zastosowania

Kontener morski 40 stopowy to standard długiego gabarytu, najczęściej wybierany, gdy liczy się maksymalna pojemność przy rozsądnych kosztach jednostkowych. W wersji 40’ DV (dry van) ma wymiary zewnętrzne ok. 12,19 x 2,44 x 2,59 m, a wewnętrzne ok. 12,03 x 2,35 x 2,39 m.

Kubatura użyteczna to zwykle 67-69 m³, masa własna ok. 3,7-4,2 t, a dopuszczalna masa brutto sięga ok. 30 480 kg, co daje ładowność rzędu 26-28 t (zależnie od producenta i konkretnego egzemplarza). Wersja 40’ HC (High Cube) ma tę samą długość i szerokość, ale jest wyższa - zewnętrznie ok. 2,89 m, wewnątrz ok. 2,69 m - dzięki czemu oferuje ok. 76-78 m³ przestrzeni.

Konstrukcja ze stali odpornej na korozję (Corten), ryflowana podłoga ze sklejki morskiej i system wentylacji sprawiają, że 40 ft sprawdza się zarówno w transporcie, jak i jako magazyn stacjonarny. Oprócz wersji DV i HC dostępne są również warianty specjalne: reefer (chłodnia z agregatem), open‑top (z odkrytym dachem), side door (z drzwiami bocznymi) oraz double door (drzwi po obu krótszych bokach).

W praktyce 40’ HC jest faworytem do magazynowania i adaptacji (biuro, warsztat, archiwum) dzięki dodatkowym 30 cm wysokości, natomiast 40’ DV pozostaje "wołem roboczym" w transporcie tam, gdzie obowiązują ograniczenia wysokości i liczy się kompatybilność z typową infrastrukturą.

Cena kontenera 40 ft: czynniki i orientacyjne widełki

Ceny 40‑stopowych kontenerów są bardziej wrażliwe na logistykę i dostępność niż w przypadku 20-stopowych, bo to większy gabaryt, trudniejszy w przeładunku i transporcie. Na finalny koszt wpływa przede wszystkim stan techniczny (używany vs one‑way/"nowy"), typ (DV vs HC oraz warianty specjalne), lokalizacja sztuki w konkretnym depo, a także bieżąca sytuacja na rynku frachtu i kursy walut.

Orientacyjne widełki w Polsce:

• Używany 40’ DV/HC (WWT/CW): około 8 000-14 000 zł w zależności od stanu, rocznika i lokalizacji.
• One‑way/"nowy" 40’ DV/HC: około 16 000-25 000 zł.
• Specjalistyczne (np. 40’ reefer, 40’ open‑top): często 2-3 razy drożej niż standardowy DV w podobnym stanie.

Najważniejsze czynniki ceny:

• Stan i klasa: używany WWT/CW/IICL będzie tańszy od one‑way. Im lepsze drzwi, uszczelki i podłoga, tym wyższa wycena.
• Typ: 40’ DV i 40’ HC są najczęstsze; HC zwykle minimalnie droższy ze względu na większą objętość i popyt w magazynowaniu. Kontenery specjalistyczne (reefer, open‑top, side door, double door) kosztują istotnie więcej.
• Lokalizacja i dostępność: jeżeli w najbliższym depo brakuje 40 HC/DV, doliczana jest relokacja z innego placu lub portu.
• Logistyka: transport, rozładunek HDS lub dźwigiem, ewentualne pozwolenia na przejazd dla dłuższego zestawu.
• Podatki: 23% VAT lub procedura VAT marża przy używanych. To wpływa na koszt brutto, zwłaszcza dla firm odliczających VAT.

Dodatkowe koszty, o których warto pamiętać:

• Transport i rozładunek: dla 40 ft stawki są wyższe niż przy 20 ft. Zwykle opłata bazowa + stawka za km, a przy utrudnionym dojeździe konieczny może być dźwig. Realny koszt zależy od dystansu, nośności auta i zasięgu wysięgnika.
• Przygotowanie miejsca: bloczki/fundamenty punktowe pod narożniki, wypoziomowanie, ewentualne prace ziemne.
• Konserwacja/malowanie oraz modyfikacje: od drobnych prac po pełne adaptacje.

Gdzie kupić 40 ft: kanały zakupu i weryfikacja sprzedawcy

Nie wiesz gdzie kupić kontener morski? Sprawdź ofertę steelcube.pl! Najpewniejszym wyborem są firmy z własnym depo lub autoryzowani dystrybutorzy. Mają realny stan magazynowy, umożliwiają oględziny konkretnej sztuki i zwykle oferują kompleksową usługę: sprzedaż + transport + rozładunek HDS. Dobre oferty znajdziesz też u firm wynajmujących kontenery, które okresowo sprzedają egzemplarze poleasingowe - zwykle z udokumentowaną historią serwisową i aktualną oceną stanu.

Przy wyborze dostawcy zwróć uwagę na kilka elementów. Po pierwsze, weryfikacja: poproś o zdjęcia konkretnego kontenera z widocznym numerem, opis stanu drzwi, uszczelek, podłogi i dachu, a także klasę (WWT/CW/IICL) i informację o tabliczce CSC, jeśli planujesz transport międzynarodowy. Sprawdź NIP/KRS, adres placu oraz możliwość oględzin na żywo lub wideoweryfikacji. Po drugie, warunki oferty: domagaj się wyceny "all‑in" z rozbiciem na cenę kontenera, transport, rozładunek, ewentualne relokacje między depami i podatek (23% VAT lub procedura VAT marża przy używanych). Ustal terminy, zasady płatności, odpowiedzialność za rozładunek oraz ewentualne opłaty za "pusty podjazd".

Czerwone flagi przy zakupie to rażąco niska cena wobec rynku, presja na szybką przedpłatę na konto prywatne, brak numerów na zdjęciach, niejasne warunki dostawy i brak możliwości inspekcji. Przy 40 ft szczególnie liczy się logistyka - wybór sprzedawcy z depo blisko lokalizacji ogranicza koszt i ryzyko operacyjne, zwłaszcza gdy dojazd jest utrudniony lub wymagany będzie dźwig zamiast standardowego HDS.

Jak zamówić kontener 40 ft - krok po kroku

Zacznij od jasnego celu: magazyn czy transport, a jeśli magazyn/adaptacja - czy potrzebujesz wyższej wersji 40’ HC. Zadbaj o porównywalne oferty "all‑in". Poproś 2-3 dostawców o wycenę z rozbiciem na cenę kontenera, transport, rozładunek HDS/dźwigiem i podatek (23% VAT lub VAT marża przy używanych), wraz z terminem dostawy i zdjęciami konkretnej sztuki z numerem.

1. Określ potrzeby: wybierz 40’ DV lub 40’ HC, stan (używany WWT/CW/IICL czy one‑trip), liczbę sztuk, kolor i ewentualne modyfikacje (drzwi boczne, lockbox, izolacja, elektryka). Jeśli kontener ma iść w transport międzynarodowy, wymagana będzie klasa CW/IICL i ważna tabliczka CSC.
2. Złóż zapytania i zweryfikuj sprzedawcę: poproś o oferty "all‑in", aktualne zdjęcia z numerem, potwierdzenie stanu i CSC, terminy i warunki płatności. Sprawdź NIP/KRS, realne depo oraz możliwość oględzin.
3. Zaplanuj dojazd i rozładunek: zestaw z 40 ft to zwykle ciągnik z naczepą ~16-18 m długości. Przygotuj wjazd min. 3-3,5 m szerokości, prześwit 4,5-5 m i plac manewrowy pozwalający na prosty podjazd oraz rozstawienie podpór HDS. Zasięg wysięgnika HDS to najczęściej 8-12 m z malejącym udźwigiem; pusty 40 ft waży ok. 3,7-4,2 t, więc przy większym odsunięciu konieczny bywa dźwig. Uzgodnij to z dostawcą przed wysyłką.
4. Przygotuj posadzkę: zaplanuj 4-6 punktów podparcia pod narożami i pośrednio pod belkami, użyj bloczków/fundamentów punktowych, wypoziomuj je (różnica wysokości najlepiej ≤10 mm między narożami), zapewnij odwodnienie i przerwę od gruntu, by ograniczyć wilgoć i korozję.
5. Sprawdź formalności: dla długotrwałego ustawienia lub adaptacji mogą być potrzebne zgłoszenia/uzgodnienia lokalne. W razie wątpliwości skonsultuj się z urzędem lub projektantem przed dostawą.
6. Zorganizuj dostawę: potwierdź okno czasowe, kontakt do kierowcy, instrukcję dojazdu, ewentualne ograniczenia (mosty, zakazy tonażowe, ostre zakręty, miękkie podłoże). Ustal, kto odpowiada za rozładunek, i co dzieje się przy "pustym podjeździe" lub konieczności podstawienia dźwigu.

40 HC czy 40 DV? Alternatywy i optymalizacja kosztów

Wybór między 40’ DV a 40’ HC sprowadza się do relacji: wysokość i wygoda użytkowa vs ograniczenia logistyczne i budżet. 40’ HC daje ok. 30 cm więcej wysokości wewnątrz, wygodę pracy przy adaptacjach (biuro, warsztat, regały wysokie) i lepsze układanie ładunków (wolumen nie masa). 40’ DV będzie zwykle minimalnie tańszy i bezpieczniejszy tam, gdzie są ograniczenia wysokości przejazdu lub w infrastrukturze transportowej. Jeśli kontener ma być głównie magazynem stacjonarnym, HC najczęściej jest bardziej przyszłościowy; jeśli ma regularnie jeździć, DV bywa praktyczniejszy.

Alternatywnie 2×20 ft vs 1×40 ft zależy od dostępu na działkę i planu zagospodarowania. Dwa kontenery 20 ft są łatwiejsze do ustawienia w ciasnych lokalizacjach i lżejsze do podniesienia HDS‑em, a do tego dają elastyczność (można rozdzielić funkcje lub ustawić "na literę L"). Jeden 40 ft będzie zwykle tańszy w przeliczeniu na metr sześcienny i lepszy dla długich elementów >6 m, ale wymaga większego placu manewrowego i czasem dźwigu. Sumaryczny koszt dwóch "dwudziestek" (zakup + dwie operacje rozładunku) bywa wyższy niż jednego 40 ft.

Informacja handlowa, dodano: 2025-10-16